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接棒补贴大退坡 网约车将成新能源汽车主战场

www.tanakuka.com2019-08-15

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北京发布了一项奖励纯电动汽车出租车的政策

在今年6月底新能源汽车(特别是纯电动汽车)的“补贴补贴”之后,我一直担心新能源汽车市场会改变过去的局面,而且会停滞不前。

为什么会有这样的担忧?主要原因是在这个阶段继续存在的“双点”政策无法跟上。由于积极点的严重供过于求,点头交易的价格远低于预期价格,并且根本无法满足“补贴补贴”造成的差异。

现在看来这种担心有点过于悲观了!因为“网络关于汽车”很可能在此“回归后”接管“接力棒”,继续推动新能源汽车市场向前发展。

在我扩展下面的分析之前,我将在这里具体解释一下,这里提到的“网络汽车”不仅指“网络汽车”,还指B2B网络中的网络汽车和出租车。出租车也加入了网络汽车平台),还包括驾驶和驾驶车辆(驾驶学校训练车辆)。众所周知,新能源汽车公司一直面临两个市场:一个是B2C的私人汽车市场,另一个是B2B的“网络汽车”和其他大型客户汽车市场。后者市场的比例并不小。

现在,这个市场将变得更大!在政府的大力推动下,B2B“网络到车”平台市场很可能成为下一阶段新能源汽车公司的主战场。据相关机构的不完全统计,目前网络中约有700万辆汽车,130万辆出租车(包括20万辆租赁汽车)和120万辆驾驶汽车。如果相关政府部门要求他们以环保名义加快更新,将不会说将近1000万辆车的市场全部。只要相当一部分一个接一个地更新,它们的潜力就可想而知。

过去,大多数专家认为新能源汽车市场主要是两端:一个是高端用户,主要面向一些喜欢早期采用者和富人的客户,他们会购买一种“高科技产品”来做广告他们自己的独特性。如购买特斯拉,威莱就是这样一群人,这群人一般可以找到停车位安装充电桩;另一种是低端用户,主要是购买A0级客户,他们的主要吸引力是使用便宜的汽车来解决自己的出行问题,一般没有固定的停车位来安装充电桩。

似乎在补贴下降并且燃料汽车的整体价格下降之后,这两个市场并没有像?て诘哪茄⒄梗汗郝蚋叨似档娜耸邢蓿⑶以谙艘恍┰缙诓捎谜咧螅庑┛突衷谛枰啊毖罢业屏拍苷业健?;购买低端车的人仔细计算了账号,价格不如班级的加油车,加上不方便的收费,没有几个人放弃这个计划。

怎么做?具有远见的新能源汽车公司必须瞄准A级和B级市场。多年来的市场数据表明,传统燃料汽车市场的结构一直是“橄榄”而不是“金字塔”。新能源汽车,特别是纯电动汽车,必须与燃料汽车竞争,必须面对这个市场。因此,我们已经看到GAC,SAIC,BAIC和吉利等公司的一些新能源汽车已经开始进入这个市场。然而,由于诸如充电,安全,成本等诸多因素,目前大多数车型必须在B2C的私人汽车购买市场中形成竞争优势,并且需要一些时间。此时,“网车”市场爆发了!

我仍然看好纯电动汽车参与这场市场竞争的前景,因为它不仅在政府中发挥更好的作用,而且在市场资源配置中发挥作用。

所谓更好地发挥政府的作用。政府以节能和环保的名义推动在这个市场上使用新能源汽车。在许可资源分配和道路权利方面,可以给予优先权,甚至可以给予补贴。没有人会提出异议。

所谓在市场资源配置中的作用。我经常把网络带到车上,关于车的网络驱动程序一般都反映:打开纯电动车是非常划算的,驱动纯电动车的电费仅为每公里0.1元,而且每公里燃油车的燃油成本为0.6-0.7元;该市的纯电动车不限,每周可开7天,燃料车只能开6天;纯电动汽车的维护较少,燃料汽车的维护成本更高。在“网络到汽车”市场中,纯电动汽车的优势显而易见,受到司机的欢迎。

更令人鼓舞的预测是,如果未来三到五年的1000万“网络相关车辆”中的大部分都得到更新,主要城市的充电和换电设施将更加完善。当时,如果纯电动汽车的性价比优势进一步提升,纯电动汽车市场必将在“国家补贴政策” - “网络汽车政策”的接力下进入快速发展的轨道 - “双点政策”。

有鉴于此,笔者建议新能源汽车企业应密切关注研究和制定应对“网络到汽车”市场发展的战略,并提出全方位抓住市场机遇的措施。并赢得这个市场的领先地位!

(作者孙勇是高级汽车评论家,“老孙谭”微信公众号的创始人。他目前是中德汽车职业教育研究院院长。他是奇瑞汽车销售公司的总经理。 “中国汽车报”副主编。)

作者:猴子在车上

第一个电网(

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北京发布了一项奖励纯电动汽车出租车的政策

在今年6月底新能源汽车(特别是纯电动汽车)的“补贴补贴”之后,我一直担心新能源汽车市场会改变过去的局面,而且会停滞不前。

为什么会有这样的担忧?主要原因是在这个阶段继续存在的“双点”政策无法跟上。由于积极点的严重供过于求,点头交易的价格远低于预期价格,并且根本无法满足“补贴补贴”造成的差异。

现在看来这种担心有点过于悲观了!因为“网络关于汽车”很可能在此“回归后”接管“接力棒”,继续推动新能源汽车市场向前发展。

在我扩展下面的分析之前,我将在这里具体解释一下,这里提到的“网络汽车”不仅指“网络汽车”,还指B2B网络中的网络汽车和出租车。出租车也加入了网络汽车平台),还包括驾驶和驾驶车辆(驾驶学校训练车辆)。众所周知,新能源汽车公司一直面临两个市场:一个是B2C的私人汽车市场,另一个是B2B的“网络汽车”和其他大型客户汽车市场。后者市场的比例并不小。

现在,这个市场将变得更大!在政府的大力推动下,B2B“网络到车”平台市场很可能成为下一阶段新能源汽车公司的主战场。据相关机构的不完全统计,目前网络中约有700万辆汽车,130万辆出租车(包括20万辆租赁汽车)和120万辆驾驶汽车。如果相关政府部门要求他们以环保名义加快更新,将不会说将近1000万辆车的市场全部。只要相当一部分一个接一个地更新,它们的潜力就可想而知。

过去,大多数专家认为新能源汽车市场主要是两端:一个是高端用户,主要面向一些喜欢早期采用者和富人的客户,他们会购买一种“高科技产品”来做广告他们自己的独特性。如购买特斯拉,威莱就是这样一群人,这群人一般可以找到停车位安装充电桩;另一种是低端用户,主要是购买A0级客户,他们的主要吸引力是使用便宜的汽车来解决自己的出行问题,一般没有固定的停车位来安装充电桩。

似乎在补贴下降并且燃料汽车的整体价格下降之后,这两个市场并没有像预期的那样发展:购买高端汽车的人数有限,并且在消化了一些早期采用者之后,这些客户现在需要“”寻找灯笼才能找到“;购买低端车的人仔细计算了账号,价格不如班级的加油车,加上不方便的收费,没有几个人放弃这个计划。

怎么做?具有远见的新能源汽车公司必须瞄准A级和B级市场。多年来的市场数据表明,传统燃料汽车市场的结构一直是“橄榄”而不是“金字塔”。新能源汽车,特别是纯电动汽车,必须与燃料汽车竞争,必须面对这个市场。因此,我们已经看到GAC,SAIC,BAIC和吉利等公司的一些新能源汽车已经开始进入这个市场。然而,由于诸如充电,安全,成本等诸多因素,目前大多数车型必须在B2C的私人汽车购买市场中形成竞争优势,并且需要一些时间。此时,“网车”市场爆发了!

我仍然看好纯电动汽车参与这场市场竞争的前景,因为它不仅在政府中发挥更好的作用,而且在市场资源配置中发挥作用。

所谓更好地发挥政府的作用。政府以节能和环保的名义推动在这个市场上使用新能源汽车。在许可资源分配和道路权利方面,可以给予优先权,甚至可以给予补贴。没有人会提出异议。

所谓在市场资源配置中的作用。我经常把网络带到车上,关于车的网络驱动程序一般都反映:打开纯电动车是非常划算的,驱动纯电动车的电费仅为每公里0.1元,而且每公里燃油车的燃油成本为0.6-0.7元;该市的纯电动车不限,每周可开7天,燃料车只能开6天;纯电动汽车的维护较少,燃料汽车的维护成本更高。在“网络到汽车”市场中,纯电动汽车的优势显而易见,受到司机的欢迎。

更令人鼓舞的预测是,如果未来三到五年的1000万“网络相关车辆”中的大部分都得到更新,主要城市的充电和换电设施将更加完善。当时,如果纯电动汽车的性价比优势进一步提升,纯电动汽车市场必将在“国家补贴政策” - “网络汽车政策”的接力下进入快速发展的轨道 - “双点政策”。

有鉴于此,笔者建议新能源汽车企业应密切关注研究和制定应对“网络到汽车”市场发展的战略,并提出全方位抓住市场机遇的措施。并赢得这个市场的领先地位!

(作者孙勇是高级汽车评论家,“老孙谭”微信公众号的创始人。他目前是中德汽车职业教育研究院院长。他是奇瑞汽车销售公司的总经理。 “中国汽车报”副主编。)

作者:猴子在车上

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